Автомобілісти хочуть більше парковок. Безкоштовних. Це гарна ідея? Спойлер: ні

Власники авто часто скаржаться: мовляв, парковок занадто мало, а ті, що платні,  – занадто дорогі. Навіть Володимир Зеленський під час виборчої кампанії сказав в одному з інтерв’ю: «Ти мені дай парковки, а потім жорстко мене карай, коли я не виконую закон». ВЧАСНО розбирався, чи дійсно українським містам потрібно більше місць для паркування.

БІЛЬШЕ ПАРКОВОК – БІЛЬШЕ МАШИН. Американського експерта в сфері транспорту Дональда Шупа називають «паркувальним гуру». Починаючи з 2005 року, він виступає проти збільшення числа парковок у великих містах. А безкоштовні парковки Шуп і зовсім вважає злом. Справа в тому, що збільшення кількості паркувальних місць стимулює попит на самі автомобілі. Якщо в місті розширюють вулиці, будують нові розв’язки і парковки, то користуватися приватним транспортом стає зручніше, відповідно, люди охочіше купують авто. Це, своєю чергою, впливає на завантаженість доріг і робить міста менш комфортними для життя.

Перевантаженість автомобілями – проблема не тільки для Заходу, але й України. Наші міста – серед лідерів за завантаженістю доріг, а жителі Києва витрачають на стояння у заторах більше півгодини.

ПРОТИЛЕЖНИЙ ЕФЕКТ. Теоретично, збільшення кількості парковок має полегшити життя автомобілістам. Але на практиці виходить прямо протилежний результат. За словами Дональда Шупа, у довгостроковій перспективі велика кількість паркувальних місць призводить до ще більшого їх дефіциту. Експерт підрахував, що тільки в одному мікрорайоні автомобілісти витрачають на пошуки парковки 178 тис. літрів бензину на рік. А заодно – викидають в повітря 730 тонн вуглекислого газу.

Точно так само, розширення проїжджої частини, по ідеї, повинно збільшити пропускну здатність дороги. А в реальності таке розширення тільки сприяє заторам, оскільки все більше водіїв хоче користуватися найкращою дорогою.

НЕМАЄ МАШИНИ? ПЛАТИ ЗА ТОГО, У КОГО Є! Безкоштовні парковки створюють додаткову проблему. Справа в тому, що насправді вони зовсім не безкоштовні. Кожне безкоштовне паркувальне місце будується і утримується за гроші міського бюджету – тобто всіх городян, у тому числі тих, у кого немає автомобіля.

АМЕРИКАНСЬКИЙ ВАРІАНТ. Дослідження американського Інституту облаштування підтверджує слова Дональда Шупа: парковки дійсно займають занадто багато місця і «з’їдають» більшу частину міських бюджетів. Наприклад, у невеликому містечку Джексон в штаті Вайомінг дослідники нарахували більше 50 паркувальних місць на акр (0,4 га). Це у 25 разів більше, ніж площа житлових районів.

ЯК ЦЕ РОБИТЬСЯ В ЄВРОПІ? У більшості європейських країн влада прагне не збільшити, а навпаки, зменшити число парковок. Найчастіше для цього використовують тарифну політику. Чим ближче до центру міста ви паркуєтесь, тим дорожче вам це буде коштувати. У багатьох європейських містах проїзд до центру зробили платним, а в Парижі машини з парними і непарними номерами заїжджають в центр у різні дні.

У норвезькій столиці Осло в 2019 році паркуватися в центрі міста взагалі заборонили. Виняток зробили тільки для водіїв з інвалідністю, «швидкої допомоги» і кур’єрських авто (останні можуть припаркуватися в центральній частині міста тільки на кілька годин і тільки вранці). У той же час міська влада ввела нові трамваї, збільшила частоту рейсів і зменшила вартість проїзду в міському транспорті. Крім того, городяни можуть отримати фінансову допомогу від мерії на покупку велосипеда.

Віце-мер Осло Ханне Маркуссен розповідає, що місцеві бізнесмени виступали проти нововведення. Вони боялися, що в столицю просто ніхто не захоче приїжджати. Однак побоювання виявилися марними: після введення заборони відвідуваність центру зросла на 10%.

МІСТО ДЛЯ ВСІХ. За словами Ханне Маркуссен, такі міста, як Осло, протягом останніх декількох десятиліть перебудовувалися під потреби автомобілістів. Але тепер люди хочуть жити в місті з чистим повітрям, без заторів і припаркованих всюди машин. «Нам потрібно планувати міста з урахуванням потреб майбутнього, у якому власний автомобіль більше не є ключовим фактором», – говорить віце-мер Осло.

Поделиться